Um diese geräumigen und vielseitigen Platzverhältnisse zu ermöglichen, brauchte es eine neue Karosserie- und Antriebsarchitektur. Frontantrieb und quer eingebaute Motoren machten Platz für flexible Innenraumkonzepte, hohe Sitzpositionen und ein großes Kofferraumvolumen. Und selten sah das alles kompakter und dynamischer aus wie im „2er Active Tourer“.
Der „2er Acitve Tourer“, ein Platzwunder
Viel Platz für die Familie: Hinter der weit nach oben schwingenden Heckklappe lassen sich 468 Liter bis 1 510 Liter verstauen. Gegen Aufpreis öffnet und schließt sie sich auch auf Knopfdruck oder per Fußkick unterm Heckstoßfänger. Serienmäßig lassen sich die Rückenlehnen im Verhältnis 40:20:40 umlegen. Innen ist der „2er Active Tourer“ ganz BMW. Cockpit, Instrumente und Bedienelemente sind leicht zum Fahrer ausgerichtet, Armaturen, Flächen und Schalterfunktionen sind hochwertig, betonen je nach Ausführung mit Leder-, Chrom- und Galvanikelementen den Premium-Charakter. Auch auf den hinteren Plätzen fühlt man sich auf Anhieb wohl, das hohe Dach und der lange Radstand schaffen ordentlich Kopf- und Beinfreiheit. Es gibt reichlich Ablage- und Staufächer und Cupholder. Selbst eine 1,5 Liter-Flasche findet jetzt in den Türen ihren Platz.
1er-BMW
Wer weniger Wert auf Platz und Funktionalität legt, aber Spaß an Sportlichkeit hat, sollte in der 1er-BMW-Reihe Platz nehmen, die vor zwei Jahren komplett überarbeitet wurde. Die Reihe an sich ist ein Mega-Erfolg, mit einem Fahrzeugkonzept, das auf der Welt in diesem Segment seinesgleichen sucht: längs eingebauter Frontmotor, Kardanwelle, Hinterradantrieb. Einmalig. So soll es bis zur Ablösung 2019 auch bleiben. Ob dann auf die neue Frontantriebsplattform – wie sie zum Beispiel heute schon beim „2er Active Tourer“ verwendet - umgestellt wird? Bis dahin dürfte der jetzige Einser noch jede Menge Kunden begeistern. (mid/tt)
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