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Aicclxqxicj:
Aqiqclxxl Aqccüclxqqcq
- 26. cil 31. Dlxiclj 2018: Alixjqxi cc Aqxjx
- 28. Dqcijqx 2020: Ajicjiicilxjxcic lxq Dxqxxjc
- 2. Mlxiixic 2021: Qciqixlllcxiqjij cic AY Mijj QQ cqqxj
- 30. Ajlcqji qcj 4. Zcqjxqji 2022: Dclxcicjqlcqj xqc YM Mqcc DD
- 27. qcj 29 Yäil 2023: Yljqxqcixlc cqic Zixqlcxlc liclq Yli
- 5. icx 7. Dcqc 2023: Miqjxlj Aqjlxqijjllxqx
Die Aussagen zum Bahnübergang sind weitgehend falsch.
Ja, die Schließzeiten des Bahnübergangs in Haindorf sind deutlich kürzer als jener in Nabburg. Das hängt aber nicht damit zusammen, das dieser Bahnübergang an einem neuen elektrischen Stellwerk hängt.
Der Bahnübergang in Haindorf liegt auf der freien Strecke zwischen den Bahnhöfen Nabburg und Wernberg - wobei hier der Begriff "Bahnhof" im bahnbetrieblichen Sinne zu verstehen ist, Pfreimd ist für die meisten Reisenden wohl immer noch ein Bahnhof, aber bahnbetrieblich ist es nur ein Haltepunkt. Da der Bahnübergang in Haindorf auf der freien Strecke liegt, ist er als sogenannte fernüberwachte Anlage ausgeführt. Der Bahnübergang wird vom fahrenden Zug über Kontakte eingeschaltet und nach Passieren des Zuges wieder geöffnet. Ein Eisenbahner im benachbarten Bahnhof bekommt eine Meldung, wenn der Bahnübergang eine Störung hat. Er hat dann entsprechend der Vorgaben dafür zu sorgen, das der Bahnübergang ersatzweise gesichert ist.
Der Bahnübergang in Nabburg liegt im Bahnhof. Er wird vom Fahrdienstleiter bedient und ist zusätzlich signalabhängig. Das heißt der Fahrdienstleiter kann die deckenden Hauptsignale erst dann auf "Fahrt" stellen, wenn der Bahnübergang geschlossen ist. Das ist die beste und sicherste Technik, nur noch eine Brücke / Unterführung ist sicherer. Nach meinen Beobachtungen beherrschen die Nabburger Fahrdienstleiter ihr Handwerk sehr gut. Sie behindern den Zugverkehr nicht durch zu spätes Schließen der Schranken. Und sie lassen die Autos auch nicht unnötig lange stehen, weil sie ein verdammt gutes Gefühl haben, wann die aus Wernberg oder Schwarzenfeld vorgemeldeten Züge dann wirklich kommen.
Die wahre Ursache für die aktuelle und so schon öfters vorgekommene Misere sind die LKW's, welche auf dem Bahnübergang aufsitzen und dabei die Schienen beschädigen. Kann die Bahn etwas dafür, dass bei manchen LKW die in der StVZO geforderte Bodenfreiheit nicht vorhanden ist? Wer mit dem Auto auf einem Feldweg unterwegs ist und sich dann durch eigene Sorglosigkeit die Ölwanne aufreißt, regt sich ja auch nicht über den Feldweg auf.
Der Bahnübergang hat bereits eine Geschwindigkeitsbegrenzung für LKW's, wer sich nicht daran hält und dann das Gleis richtig ruiniert, hat selber Schuld. Zumindest die immer wieder auftretende Beschädigung des Bahnübergangs durch LKW's könnte man übrigens auch durch eine Sperrung des Bahnübergangs für LKW vermeiden. Der Durchgangsverkehr kann auch über andere Strecken fahren und der wenige Zielverkehr kommt auf anderen wegen an sein Ziel.
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Lieber Leser,
da haben Sie jetzt viele interessante Aspekte angesprochen. Das hilft sicher, die Lage besser zu verstehen. Es wäre schön, so ausführliche Infos von der Pressestelle der Bahn zu bekommen, dann müsste man sich nicht auf andere Stellen berufen. Denn mit solchen Details sind sicher auch den Behörden im Landkreis nicht vertraut und gerade das würde helfen, mehr Geduld aufzubringen. Was die Lkw betrifft, so wollen wir auch dieses Thema noch genauer unter die Lupe nehmen. Die Stadt Nabburg hat wohl durchaus eine Sperrung für Lkw anvisiert, ist damit aber offensichtlich bislang gescheitert.
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