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Ja, es ist richtig, zu den Schichtwechselzeiten beim Siemens (die von Herrn Cerny genannten Zeiten sind eher die Zeiten, wann die Büro-Arbeitsplätze anfangen und enden) ist im Bereich der Siemens- und der Drahthammer-Kreuzung viel los. Herr Cerny hat dabei noch vergessen, das auch ein Teil des Schichtwechsels bei der Firma Grammer über die Kreuzungen laufen wird.
Zum Thema "Turbo-Kreisverkehr": Kreisverkehre mit einer zweiten Spur als Bypass für bestimmte, stark nachgefragte "Rechtsabbieger"-Relationen sind in Deutschland bei entsprechenden verkehrlichen Bedarf schon längst Stand der Technik und keinesfalls "experimentell". Ich habe den ersten Kreisverkehr dieser Art vor etwa 20 Jahren in Bayreuth an der Anschlussstelle Bayreuth Nord der A9 gesehen...
Vor weiteren Gedanken zur Umsetzung sollten sich die Verantwortlichen sich allerdings Gedanken machen, ob so ein Kreisverkehr dort überhaupt umsetzbar ist. Die Drahthammer-Kreuzung ist komplett von Grundstücken umgeben, die - bis auf eine Ausnahme - in privater Hand sind. Kann auf der vorhandenen Fläche des Kreuzungsviereck überhaupt so ein Kreisverkehr realisiert werden? Wir haben in Amberg mit dem Kreisverkehr am Nabburger Tor schon das Musterbeispiel schlechthin, wie ein Kreisverkehr nicht aussehen sollte. Viel zu klein im Durchmesser, offiziell einspurig, aber faktisch zweispurig. Die unfallträchtigen Spurwechselmanöver von innen nach außen finden genau im Einmündungsbereich der Straßen statt und die Geschwindigkeiten auf der "inneren" Spur sind oftmals nur durch die Physik begrenzt. So etwas brauchen wir nicht nochmal.
Radfahrer werden in Amberg gerne vernachlässigt bis "misshandelt". Das sieht man nicht nur an den vielen Straßen mit einem Radweg nur auf einer Seite, der dann halt in beiden Richtungen benutzt werden muß. Oftmals bei Gegenverkehr viel zu eng
, weil ja auch noch Fußgänger unterwegs. Man sieht es auch an der aktuellen Ausgestaltung der Unterquerungen für Fußgänger und Radfahrer an der Drahthammer-Kreuzung. Vom Straßenniveau kommend geht es schön bergab, dann kommt aber ein enge Kurve, die aufgrund der Tunnel praktisch keine Einsicht auf den querenden Verkehr bietet. Diese Unterquerung ist eine Berg- und Talbahn mit ständigen Wechsel von Gefälle zu Steigung. Es würde sich anbieten, das auszunutzen, aber bei der Sicht.
Ich erwarte nach der Diskussion über die Parkplätze beim Umbau des früheren Möbelhaus Gürtler / Ostler in der Schlachthausstraße zu Wohnungen Anfang Mai diesen Jahres nicht, das die Ratsherren überhaupt an andere Verkehrsteilnehmer als Autofahrer denken. Dabei hat Amberg aufgrund seiner Größe und der vielen Studenten durchaus das Potentail zu einer Radfahrer-Stadt. Aber das ist anscheinend nicht gewollt.
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